Le Conseil départemental du 4 décembre a validé le projet de réaménagement de la RD 81 entre Port-Jérôme et Lillebonne. Ce projet applique la doctrine définie par le Département en matière de sécurisation des routes : suppression des 2×2 voies et des 3e voie, au profit de la création de bandes multifonctionnelles. Alban Bruneau a demandé un bilan de l’accidentologie avant et après application de cette doctrine.
« Monsieur le Président,
Je souhaite profiter de cette délibération, qui applique ici sur la RD81 la doctrine d’aménagement en vigueur sur la RD6015, pour réclamer de nouveau auprès de notre collègue Alain Bazille un retour d’expérience documenté sur cette suppression des 4e et des 3e voie de circulation ou de dégagement, au profit de la création de bandes multifonctionnelles de chaque côté de la route.
Cela fait des années que cette doctrine est appliquée et que l’on nous dit qu’elle sera évaluée, sans que nous ayons à ce jour d’éléments précis. Depuis une bonne dizaine d’années qu’elle s’applique, nous avons pourtant le recul suffisant.
D’autant que cette ligne directrice a été questionnée de nouveau récemment, la presse cauchoise s’en est fait l’écho, après une série d’accidents survenus sur des véhicules qui, le temps de pouvoir tourner à gauche bloquent la circulation favorisant les accrochages notamment aux heures de pointes.
De plus les poids-lourds ne se déportant évidemment pas sur les bandes multifonctionnelles, contrairement aux voiturettes, deux roues ou engins agricoles, et heureusement pour les cyclistes d’ailleurs, aggraveraient ce risque.
Aussi, il serait temps avant de poursuivre dans cette voie, sans mauvais jeu de mot, de s’assurer de la pertinence de l’application de cette doctrine avec des chiffres précis et une analyse de l’accidentologie avant/après.
Enfin, rien à voir avec ce point, quoique, je rappelle l’importance d’avancer désormais rapidement avec les maires concernés, sur le réaménagement de la RD6015 entre l’entrée Est de Gainneville et Harfleur.
C’est la partie la plus fréquentée de la RD6015 avec plus de 36.000 véhicules par jour et de nombreux points d’alerte ont été soulignés dans le diagnostic sécurité réalisé en 2023, comme des voies de rabattement trop courtes, des manques de visibilité de certaines bretelles d’accès, des défauts de signalétique ou d’aménagement qui débouchent sur des contresens. »
Pour télécharger l’intervention d’Alban BRUNEAU : Evaluation bandes multifonctionnelles – AB
